雙B、捷豹車主為何改開特斯拉？4張圖表證明：汽油車真的不潮了

引領特斯拉衝上全球車廠市值王、連4季獲利，馬斯克空降世界第4大富豪，台灣供應商跟著起飛。《天下》直擊長春、和大等加緊擴廠，電動車夢有望成真？

特斯拉的時代來了！因股價暴漲，八月中旬，特斯拉執行長馬斯克已成為彭博億萬富豪排行榜上全球第四有錢人，擠下法國奢侈品集團LVMH創辦人。圖片來源：Getty Images

馬斯克究竟是誰？讓太空旅行成為日常的火箭公司SpaceX，是他創的；把太陽能結合屋瓦的SolarCity，是他的；正在加州打造地下隧道的鑽洞公司（The Boring Company）也是他的。

「有史以來最聰明的兩位CEO，一個是賈伯斯，一個是馬斯克，」廣告名人徐一鳴不掩崇拜，對特斯拉股票鑽研至深，「我買進就從未賣過，當作對特斯拉的信仰。」

特斯拉的魔性魅力
瘋狂馬斯克，打造車界iPhone

7月下旬財報，更引起萬眾矚目。創業17年來，首度連續4季獲利，外界預估最快9月底納入標準普爾500指數。

徐一鳴甚至認為，特斯拉未來的市值有可能超越蘋果，「因為它的自主研發跟垂直整合很強，不仰賴其他人代工。」

「這是特斯拉的世界，我們其他人只是跑龍套罷了，」美國投資銀行分析師艾夫斯（Dan Ives）說。

馬斯克12歲得到第一台電腦，就靠著自學寫出遊戲，連大學生都驚豔。「他讀大英百科全書，過目不忘，我都叫他天才男孩，」馬斯克的母親梅伊在書中寫道。

他的性格衝動，愛開玩笑。

馬斯克曾在推特發文透露要讓特斯拉下市，引發股價暴跌，美國證管會認為他企圖影響股價，重罰2000萬美元。

他愛恨分明，常跟投資人賭氣。

他曾寄了一箱短褲給放空特斯拉的對沖基金創辦人安霍恩（David Einhorn），今年更將「放空短褲」（Tesla short shorts）上架銷售，下單後要等半年。

「馬斯克要打造車界iPhone，」BBC報導寫道，「徹底改變大家對車的看法，非買不可。」

愛他也好，恨他也罷，但你不可能忽視他。這說的是特斯拉，更是馬斯克。「很多人都因為是馬斯克粉絲，而成為特斯拉車主，」宅電顧問公司執行長陳青佑說。

雙B、捷豹車主，也變「特粉」
走進桃園龍潭的綠色髮妝品牌歐萊德總部，會發現停車場有3支電動車充電樁。

因為歐萊德才300多位員工，就有5輛特斯拉，包括創辦人葛望平、總經理蔡怡穎、副總周曉鳴與葛麗利，都是「特粉」。

歐萊德董事長葛望平（左2）與多位主管，都愛特斯拉，今年還要把公司充電樁增加到6支。（劉國泰攝）

葛望平從雙B換特斯拉的原因，除了本身對廢氣敏感，其實是一次親身體驗，讓他印象深刻。

2016年，他到荷蘭出差，「以前阿姆斯特丹機場排班計程車，都是黑色雙B車，但這次卻全是特斯拉。」

他與同事包計程車到布魯塞爾，一路上快速、平穩，司機甚至「放手一搏」。「高速公路自動駕駛功能超強，司機甚至跟我們玩牌，」葛望平笑說。

「電動車的未來已經來了，」他在2年後購入Model S，更鼓勵其他主管跟進。

電動車盛世已到
像每個月開新車，還不用頻繁保養

1885年，德國工程師卡爾．賓士發明第一輛汽車。「從馬車轉換到汽車，只花了40年，」美國前能源部長朱棣文說，百年前，馬車在紐約造成的污染，是驅動交通快速轉為汽車的主因。

如今歷史即將重演，電動車將取代排廢氣的汽車。但是談了這麼久電動車革命，為什麼這次是真的？

最主要原因是：成本。

油車保養的「五油三水」變成「一油一水」，節省可觀費用。德國電動車名人凡格明根（Hansjörg von Gemmingen）的特斯拉總里程數超過一百萬公里，五年來維修費用僅約45萬台幣。

「5到10年內，電動車總成本（包括購車、保養、燃料與排碳）會降到與燃油車相當，」國際清潔交通委員會（ICCT）的報告指出，將有愈來愈多消費者，將電動車列為購車首選。

歐萊德副總周曉鳴，開Model S剛滿1年。從台北到龍潭每天通勤的他，原本開捷豹（Jaguar），1個月油錢動輒上萬，1年碳排5噸。換成特斯拉後，碳排減八成，公司又有充電樁，省去油費和保養費。「開了2年沒保養過，」另一位副總葛麗利也說，過去開油車，半年就得進廠1次。

「其實跟綠建築很像，」葛望平說，歐萊德總部就是一例，初期投資成本較高，但如果把生命週期省的能源都算進去，未來還可能減碳、賣碳權。他會買特斯拉，也是因電動車符合公司綠色減碳宗旨。

第二個原因：科技聯網，車子愈開愈聰明。

過去7年，特斯拉共推出約150次OTA升级，導入全新功能67次，優化使用者介面64次。

「就像每個月開新車，」周曉鳴說，最讓他驚豔的是，一開始買車沒有行車紀錄器，後來因車主要求，直接從雲端新增功能，搭配現有車載鏡頭，不需更換硬體。

「我常問別人：是蘋果電腦還是微軟電腦貴？」葛望平說，他後來悟出：微軟電腦價格較便宜，但更新要付錢；蘋果雖貴，卻可免費更新。「特斯拉就像蘋果，」他笑說。

里程焦慮有解，魔術數字成真

第三：電池革命成真，魔術數字已達成。

馬斯克不只賣車，更要讓全世界使用低碳能源。5年前，他成立特斯拉能源，後又收購太陽能電池廠SolarCity，2017年把公司從「Tesla Motors」改名「Tesla Inc.」，宣示更大野心。

特斯拉已在澳洲打造出全球最大虛擬電廠，5萬戶家庭安裝Powerwall儲能設備，現在也已進軍台灣。

台電虛擬電廠今年7月開標，儲能電池供應商就包含特斯拉。去年在竹北生醫園區的智慧電網示範機組，得標廠商華城電機也使用特斯拉系統，打造台灣唯一非貨櫃式的戶外型儲能系統，假若停電，可供電給園區4小時。

「因為特斯拉儲能技術非常頂尖，」華城電機執行長許逸晟說，與台灣系統相比，同體積設備，特斯拉儲電量多五成。

隨著電池技術進展，電動車的「里程焦慮」也將成過去式。

6月初，出現震撼全世界的數字：200萬。

全球第3大車用電池廠寧德時代宣布，正在開發給特斯拉的新電池，總里程數可達200萬公里，壽命長達16年。比一般電池壽命翻倍、總里程增8倍，生產成本僅高不到一成。

在電動車業界有個「魔術數字」：100美元。意味著，電動車用鋰電池成本，每度電若能降到100美元，電動車的生命週期總成本，就會跟燃油車相當。

這個點何時來到？BBC報導認為：「已經到了。」9月22日，特斯拉在「電池日」，可能就會做出驚人宣布。

全球供應鏈跟著飛
特斯拉插旗德國，福斯緊張

眼看特斯拉崛起，觀望的車廠都改變了。

百年歐洲車廠一開始懷疑，想看特斯拉做得如何？「這2年他們終於醒了，」工研院產科國際所分析師謝騄璘說。

因應減碳趨勢，各國政策鼓勵淘汰燃油車。謝騄璘說，從中國、美國到歐盟，都有積分制，要求車廠朝向節能或提高能效，生產耗油產品會得負分，未來可能被課碳稅。

專做電動車減速齒輪的和大，董事長沈國榮透露，他們的客戶早就不只特斯拉。「英國、德國品牌都有，很多客戶要送樣，」他說。

特斯拉威脅在前，汽車企業不敢怠慢。里昂證券報告指出，5年後全球將有近330款電動車，是現在的2倍。

全球汽車龍頭德國福斯，未來5年將斥資300多億歐元投入電動化，打造歐洲最大電動車廠，推出20多款全電動車，目標成為世界領導品牌。

位於柏林東南方的德國特斯拉超級工廠，佔地300多公頃。德國聯邦外貿與投資署資深經理斯凡特（Stefan di Bitonto）曾多次帶投資人拜訪，目前施工進度並未被疫情拖慢。

有了特斯拉這條「鯰魚」，德國車廠無不加快電動車部署。「上次有新的汽車製造商在德國蓋整車廠，都不知道是哪一年的事了，」斯凡特說，有新競爭者，讓大家對未來充滿信心。

特斯拉將在德國市場佔一席之地。他說，德國10年前就定出發展方針，要成為全球電動車最大市場以及供應者，所有車廠都推出新電動車款，萬箭齊發。

去年特斯拉交車數近40萬輛，超過前2年總和，今年目標50萬輛，全球需求強勁，去年發表的電動皮卡Cybertruck，接單已超過65萬輛。

接單接到手軟，擴廠都來不及。特斯拉上海的超級工廠年初剛投產，現在已開始擴建第2期，為明年的Model Y做準備。

過往特斯拉曾遭遇生產瓶頸，連馬斯克自己都形容為「生產地獄」，如今隨著技術成熟，特斯拉已進入「生產天堂」。

當特斯拉領頭，電動車起飛已勢不可擋。

和大董事長沈國榮說，許多歐洲國家2030年禁售燃油車，未來幾年就可觀察到油車與電車交叉。

「馬斯克提出電車取代油車，大家一開始不看好，但北歐國家積極響應，現在已是全球主流，」沈國榮說，「地球過度開發，大量污染與碳排放，該有所改變了。」

台廠準備好了！迎接10倍大未來

但台灣電動車爆發關鍵，還是充電基礎設施。目前全台僅2000支充電樁，未來每個角落都是充電站，從咖啡店、飯店到百貨公司，吃飯逛街順便充電，不用特別跑加油站。

華城電機不僅與各大車廠合作建置充電設備，也推出自有品牌EValue，圖為執行長許逸晟。（王建棟攝）

華城電機執行長許逸晟說，華城研究3年，投入數億開發EValue品牌，將電動車充電站結合太陽能、儲能，並串接後端金流。2016年，特斯拉找上華城做充電設備，全台灣18座超充站，就有一半是華城做的。

今年開始，華城更要幫保時捷和賓士建置超級快充。許逸晟透露，華城預計今年要做至少5個快充站、150支充電樁，「未來幾年是好幾倍的成長，」他說。

改變發生，沒有台灣不行。

特斯拉供應鏈的要角，包括做減速齒輪的和大、做電池管理線束的貿聯、為了松下電池將銅箔做到最薄的長春等，都積極趕工、擴廠。

「特斯拉供應鏈七成五有台灣成分，」沈國榮說。而特斯拉只是切入點，台廠供應鏈看的是全球電動車市場，未來10年將至少10倍成長。

「零碳經濟絕對是未來，」葛望平問：如果一家企業跟永續環保無關，10年後還會存在嗎？
特斯拉創業17年來，今年首度連4季獲利，已為電動車拚出一條康莊大道。台灣電動車供應鏈，也已繫好安全帶、踩下電門，跟著特斯拉一飛沖天。