电动车要在台湾普及？它们绝对重要！华城电机EValue在台首推DC直流充电营运
电动车时代究竟何时进入？这是近几年持续发烧的议题。因为电动车的充电速度与便利性不若燃油车去加油站，所以大家都把焦点放在电动车的电池容量大小、本身的续航力可达多少等等，认为电动车的能效要高、售价也要压低，才是普及与否的最大关键。
笔者不否认电动车本质发展的重要性，毕竟旅程焦虑真的可怕......不过，平心而论，会造成旅程焦虑的另一大关键，也是在於「充电站」的建置。纵使一辆电动车可达到续航力 500 公里，倘若想要环台一周，却没有任何充电站，实用性将大受影响，市场亦不易打开。
平心而论，会造成旅程焦虑的另一大关键，也是在於「充电站」的建置。纵使一辆电动车可达到续航力 500 公里，倘若想要环台一周，却没有任何充电站，实用性将大受影响，市场亦不易打开。
因此电动车的销售想要步上轨道，充电网络的建置是必要的。然後着眼於非 Tesla 阵营的电动车产品在 2019 年开始热闹推出，相关的品牌却一直没有建置快速充电网络的动作，让市场出现商机。而华城把握这个机会，成为全台第 1 个推出收费 DC 直流充电网路的 EValue 充电服务品牌，经营此一全新的服务市场。
对於一般的消费者，华城电机不算熟悉的名字，事实上华城电机是国内机电上市公司的佼佼者之一，并於 2012 年就开始耕耘汽车充电设备，并承包许多公司的工程，已协助 Tesla 建置大量的超级充电器以及大量的 AC 充电桩，是相关领域的重要厂商。而看到电动化的商机，因此整合集团内电动车相关资源，投入经营终端市场，开创全新的商业模式。
着眼於非 Tesla 阵营的电动车产品在 2019 年开始热闹推出，相关的品牌却一直没有建置快速充电网络的动作，让市场出现商机。而华城就就着这个机会，成为全台第 1 个推出收费 DC 直流充电网路的 EValue 充电服务品牌，经营此一全新的服务市场。
挟着对软硬体、储能设备的丰富规划经验，目前华城电基於 2020 年在内湖建置提供 DC 直流快充的充电旗舰站，当中结合储能柜、太阳能板等设备，为全国率先示范「充电站的营运模式为何？」以及「绿能充电以兼顾环保。」希望进而有更多的既有停车场敢於投入充电站营运，让国内电动车主能享有更便利、不怕没地方可充电的最佳用车体验。
在试营运期间， U-CAR 也抢先第一手，带大家认识全台首家提供 DC 直流快充营运的 EValue 整站式充电站。
在试营运期间， U-CAR 也抢先第一手，带大家认识全台首家提供 DC 直流快充营运的 EValue 整站式充电站。
EValue 内湖充电旗舰站，提供 AC 慢充 DC 快充、搭配绿能充电
华城电机成立 EValue 品牌後，首个充电旗舰站选在台北市内湖区民权东路六段 186 号，并展开试营运服务，选定此站点，考量到邻近国道 1 号高速公路与内湖科学园区，有较多的电动车，因此希望提供更便利与充足位子的充电服务。
EValue 内湖旗舰站斥资超过千万元，建置了 15 个输出功率 17.5kW 的 AC 慢充，与 1 个输出功率 30kW 的 DC 直流快充，其中 DC 快充的接头有 CHAdeMO 与 CCS1，让非 Tesla 阵营的车，除了 Luxgen S3 EV 采用 GB 接头外，都可在此享受快充服务。总计 16 个车位全数都是充电车位。
EValue 内湖旗舰站斥资超过千万元，建置了 15 个输出功率 17.5kW 的 AC 慢充，与 1 个输出功率 30kW 的 DC 直流快充，其中 DC 快充的接头有 CHAdeMO 与 CCS1，总计 16 个车位全数都是充电车位。
EValue 针对内湖旗舰站的建置规划，投入超过 8 位数字的金额来实现「绿能充电」，在这里头，车位顶棚使用发电功率达 30kWp 的太阳能板，搭配 66kW 锂电池储能柜，一来能将太阳能板 2~2.5 小时的发电量储存起来，甚至即便未来台湾电力公司若实施分区限电，可能该区域在某些时段暂停供电，电动车车主也不必担心无电可充，为能源调控做好齐全准备！
EValue 针对内湖旗舰站的建置规划，车位顶棚使用发电功率达 30kWp 的太阳能板，搭配 66kW 锂电池储能柜，一来能将太阳能板 2~2.5 小时的发电量储存起来，甚至即便未来台湾电力公司若实施分区限电，电动车车主也不必担心无电可充。
EValue 内湖充电旗舰站展现便利与完善的营运规划服务
EValue 还有许多贴心且便利的设计！首先，在进入停车场时，车牌辨识系统便能启用充电，停入车位即插即充，不必还要随身携带悠游卡感应充电桩才能启用；第 2，车位宽度 3 公尺、长度 6 公尺，以利於车主若要把充电枪从车辆侧面插入，留有足够的行走空间；第 3，车位靠近充电桩下方的橘色区块为「置线区，」也就是车主把充电枪插回去的时候，不必还要伸手去整理挂回可能已经脏污的电线，可用脚将线踢进橘色置线区即可。
由於 EValue 内湖旗建站透过进站时的车牌辨识系统，便能启用充电，因此车主只要将车辆停入宽度 3 公尺、长度 6 公尺的车位後，插入充电枪即会开始充电，完全不必再做其他刷卡或按钮启动的动作。
最後，EValue 内湖旗舰站的收费，停车费为每小时 30 元，充电费则是 AC 每一度电(kWh)6.5 元、DC 每度电 11 元，不过在缴费的时候是整合停车费与充电费能一起缴纳，让民众缴费更为简单便利。在车牌辨识系统与收费机都能整合停车费与充电费的计算，展现 EValue 实有完善规划的营运收费，民众不必担心被多收费、厂商也不必担心经营会有电费或停车费少收，软硬体设备清楚记录一切。
EValue 内湖旗舰站的收费，停车费为每小时 30 元，充电费则是 AC 每一度电(kWh)6.5 元、DC 每度电 11 元，不过在缴费的时候是整合停车费与充电费能一起缴纳，让民众缴费更为简单便利。
EValue 也在内湖旗舰站还预留一块空间，希望未来能将电动机车的充换电服务纳入，让电动汽机车都能来此使用。
EValue 充电站未来布局与规划，U-CAR 专访华城电机许逸晟执行长
不过，以华城电机目前制作的 DC 直流快充技术，是可达到超过 100kW 的功率，为何仅先选择提供 30kW 的 DC 快充？
根据执行长许逸晟受访表示，由於目前充电市场没有任何实际运作的状况，因此华城先安装 1 座 30kW 的快充，观察使用者的应用模式，若消费者的回应对於高功率的充电器需求极大，华城随时可以升级设备、增加快充数量，提供更多的快充桩供消费者使用。至於未来其他点为的 DC 直流快充，初步则会以 100kW 的功率进行规划。
虽然 EValue 没有 Tesla 专用的快充，不过若车主有购买转接头，依然可使用 DC 快充。
另外，U-CAR 也访问执行长，若遇上有车主将充电站视为停车位，即使电已充满仍旧霸占位子，该如何应对或避免这种情形？执行长则回应，未来可能会设置一个「升挡板」，如果车辆已经充满电仍未开离，则升挡板升起之後，一方面标示该辆车已经充满电、其次则是会改更高的停车收费，以提醒车主若不想被多收停车费，务必赶紧开离充电站。
车位靠近充电桩下方的橘色区块为「置线区，」也就是车主把充电枪插回去的时候，不必还要伸手去整理挂回可能已经脏污的电线，可用脚将线踢进橘色置线区即可。
目标 2020 年底前建置达 400 支 AC 交流充电桩、5 支 DC 直流充电桩
华城电机过去为许多公有停车场、或者 Tesla 车主建置总计超过 200 座充电桩，因此也累积丰富的软硬体研发经验，而今透过 EValue 品牌建置内湖旗建充电站，便是希望，过去可能因为担心、不清楚若建置充电桩，该如何经营的停车场与餐厅饭店等业者，能更有信心的加入充电站营运行列，也作为领头羊的拉抬政府与车厂较显停滞的充电站营运布建，营造更友善的电动车使用环境。
华城电机透过 EValue 品牌建置内湖旗建充电站，作为领头羊的拉抬政府与车厂较显停滞的充电站营运布建，营造更友善的电动车使用环境。
正因如此，除了透过内湖旗舰站作为全台首座即将营运、涵盖有 DC 快充的充电站，EValue 更积极规划将在全台各地建置营运收费的充电桩。
初步规划会持续寻找既有停车场进行合作，目前合作的对象，共计竹科管理局旗下的 9 个区域，超过 22 支 AC 充电桩，包含宜兰、龙潭、新竹、新竹生医、竹南、铜锣科学园区等地。而截至 2020 年底前的目标，就是要在全台建置达 400 支 AC 交流充电桩、5 支 DC 直流充电桩，特别是 DC 直流充电桩会寻找国 1 或国 3 沿线为首选。
EValue 初步规划会持续寻找既有停车场进行合作，目前合作的对象，共计竹科管理局旗下的 9 个区域，超过 22 支 AC 充电桩，包含宜兰、龙潭、新竹、新竹生医、竹南、铜锣科学园区等地。而截至 2020 年底前的目标，就是要在全台建置达 400 支 AC 交流充电桩、5 支 DC 直流充电桩。
华城电机王盈超副理表示，暂定会以 1 支 DC 搭配 8 支 AC 充电桩，让该区域能够最高容纳 10 辆车进行充电(1 座 DC 充电桩可允许 2 辆车进行充电)。至於花东地区，目前暂无规划建置 DC 充电桩，不过至少目标建置 40 支以上的 AC 充电桩在花东地区，并会以台 9 线沿线寻找适合的场域商家进行合作，届时对於电动车要到花东去游玩，不必再担心充电桩不足的问题，能有更多区域可供充电。
在华城电机的完整发展计划下，亦获得台湾宾士的认同，成为充电服务的合作厂商，为首款电动车产品 EQC 的车主提供据点之外的充电服务，包含内湖旗舰站试营运期间，更优先让 EQC 车主能进行体验使用，享受免费充电、免费停车的服务。至於是否要提前登记？华城电机表示，台湾宾士会将所有挂牌的 EQC 之车牌号码提供给 EValue 建档，因此透过系统辨识，就能确认是 EQC，可顺利入场。
正式营运部分，华城电机表示尚在等待政府单位给予营运执照，预估第二季末或第三季初可以取得执照开始营运，所有电动车便可进入使用，届时 U-CAR 也将会带来第一手新闻报导。
华城电机获得台湾宾士的认同，成为充电服务的合作厂商，为首款电动车产品 EQC 的车主提供据点之外的充电服务，包含内湖旗舰站试营运期间，更优先让 EQC 车主能进行体验使用。
U-CAR 补充询问华城电机，接下来的拓展计划，会有多少个像内湖旗舰站的「整站式」充电站？
王盈超副理则回应，其实他们仍希望先与既有停车厂配合，包含餐厅、饭店或住宅大楼，能够进驻并与原本的屋主或地主洽谈合作。
U-CAR 补充询问华城电机，接下来的拓展计划，会有多少个像内湖旗舰站的「整站式」充电站？华城电机则回应，其实他们仍希望先与既有停车厂配合，包含餐厅、饭店或住宅大楼，能够进驻并与原本的屋主或地主洽谈合作。
副理表示，内部长期以来投入开发，对於安装设备与营运都有了基础，还有 APP 软体管控，与储能设备的建置，若能协助地主或餐厅饭店改建成充电站，一来地点势必会是民众开车常常经过之处，不必为了充电而可能要绕到远处只为使用充电系统，再者，华城电机的目标，始终是希望协助更多商家愿意将停车场纳入、甚至发展绿能充电，也才能让国内电动车充电更便利与环保，对於未来电动车发展才有更正向的帮助加分效果。
听到这，我们可以抱以更多期待！台湾的电动车普及，有厂商的努力，已经走在一条正确的发展道路上！
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